UK PL

Proszę o telefon

Wzrost śmiertelnych wypadków drogowych z udziałem samochodów ciężarowych

HGV on the road
16th marzec 2016

Kierowcy ciężarówek uczestniczących w wypadkach drogowych, a szczególnie ciężkich samochodów ciężarowych (HGV) , są często od razu uznawani za winnych przez innych uczestników ruchu drogowego. Ogólne negatywne postrzeganie przenika również zeznania świadków oraz relacje prasowe.

Od września 2008 roku, kiedy został wprowadzony Certyfikat Kompetencji Zawodowych Profesjonalnego Kierowcy (CPC), więcej niż 430.000 osób ukończyło szkolenie i zakwalifikowało się jako zawodowi kierowcy samochodów ciężarowych, autobusów i autokarów.

Wcześniej, Królewskie Towarzystwo Zapobiegania Wypadkom (RoSPA) stwierdziło, że większość kolizji z udziałem rowerzystów i innych kierowców pojazdów może obejmować kierowców ciężarówek HGV, którzy są przyczyną około 16 procent zgonów rowerzystów pomimo, że stanowią zaledwie 5 procent wszystkich pojazdów na drogach. Samochody ciężarowe i dostawcze wspólnie są odpowiedzialne za 26 procent wszystkich zgonów rowerzystów.

Niepokojący trend

Jesteśmy zaniepokojeni, wiedząc że nowe badania przeprowadzone w 2013 roku przez Metropolitan Transport Research Unit (Matru) dla Kampanii na Rzecz Lepszego Transportu, ujawniły niepokojący trend roczny, który  wskazuje dalszy wzrost liczby śmiertelnych wypadków drogowych z udziałem samochodów ciężarowych w porównaniu z innymi typami pojazdów.

Według MTRU, ponad połowa (52 procent) wypadków śmiertelnych na autostradach uwzględnia samochody ciężarowe, pomimo że stanowią one zaledwie 10 procent pojazdów na autostradach. Samochodów ciężarowych są również zaangażowane w 1 na 5 śmiertelnych wypadków na drogach A i są pięć razy bardziej narażone na udział w śmiertelnym wypadku na drodze podporządkowanej, niż inne pojazdy.

Istnieją również doniesienia, że  zostało wydanych 36 nakazów ścigania i 50 kar w 2013 roku w odniesieniu do kierowców i operatorów za niedokonanie lub dokonanie jedynie początkowej kwalifikacji CPC, okresowego szkolenia lub zwolnienia.

„Nabyte Prawo do kierowania dużym pojazdem

Posiadanie CPC pozwala na "nabycie prawa " do prowadzenia większego pojazd tego samego typu (lub pojazdu z przyczepą), jeżeli nie zawarto tego w oryginalnej licencji "zawodowej". Każdy, kto jest nowy w "profesjonalnej"  jeździe i chce prowadzić samochód ciężarowy, autobus lub autokar musi najpierw uzyskać CPC, która wymaga od kierowców przejścia wszystkich czterech etapów wstępnej kwalifikacji.

Jako że kierowcy autobusów i ciężarówek, mają problemy z okazaniem dowodu wstępnej kwalifikacji CPC, zwłaszcza ubiegłym roku, nadal pozostają kluczowe kwestie związane z obecnością ciężarówek i samochodów ciężarowych na drogach, która wpływa znacząco na bezpieczeństwo rowerzystów i pieszych.

Istotny krok  w kierunku zmniejszenia liczby wypadków i urazów

Dla wielu samochodów ciężarowych jest to już wymóg prawny, który nakazuje im być wyposażone w urządzenia bezpieczeństwa, takie jak pasy boczne, ale niektóre rodzaje HGV są zwolnione z tego obowiązku, m.in. ciężarówki budowlanych, wywrotki, śmieciarki i betoniarki. Pod koniec stycznia, burmistrz Londynu Boris Johnson zaproponował "całkowity zakaz" wjazdu do Londynu dla wszystkich samochodów ciężarowych powyżej 3,5 tony, które nie są wyposażone w urządzenia służące do zmniejszania „martwego pola” i umożliwiają zobaczenie rowerzysty w każdej chwili.

Wchodzi on w życie na jesieni 2014 roku, kiedy okaże się, czy przepisy zostaną ostatecznie zastosowane również w innych miastach i miasteczkach w całej Wielkiej Brytanii, co byłoby istotnym krokiem naprzód w kierunku zmniejszenia wypadków, urazów oraz roszczeń powypadkowych powodowanych przez kierowców samochodów ciężarowych.